Sans titre

L'actualité :

Notre JPK 1010 avait bien besoin d’un sérieux lifting. Après 6 années de régates hauturières (dont deux Transquadra), le changement complet du haubanage s’est imposé, et, avec lui, quelques réparations comme le pied de mât – qui s’était cassé lors de la première étape de la Transquadra 2017-18 – (photo 2 et 6), l’isolation phonique du moteur défectueuse, le remplacement du compas de cockpit, ainsi que divers aménagements à l’intérieur du bateau. Nous en avons profité pour refaire la peinture du mât et de la bôme (photos 3 à 5), car la laque qui recouvrait ces espars en carbone se détachait comme une peau morte, laissant les fibres noires à découvert. Et, plutôt que de conserver « l’aspect carbone » avec de la laque, nous avons choisi de les peindre. Et pourquoi pas en blanc ? En effet, sous le soleil, tout contact avec des éléments en carbone noir laisse des souvenirs … brûlants !

Mais, aussi et surtout, il s’est agi d’une remise à plat de tout un système électrique et électronique absurde, résultat de l’intervention de nombreux « spécialistes » – dont plusieurs véritables pieds-nickelés (que nous ne citerons pas) – ainsi que de choix malheureux effectués depuis l’acquisition du bateau en 2015. C’est ainsi qu’on apprend, mais ça coûte assez cher ; euh, non, très cher ! (photos 7 à 10, et 1, et 13).

Sur le plan de l’électronique, nous avons remplacé une installation hybride NEXUS et NKE qui ne communiquait pas bien, pour ne conserver que le système NKE. Depuis la tête de mât jusqu’à la gestion du pilote automatique, en passant par le câblage – isolé dans une « chaussette » dans le mât –, tout a été revisité. Dans la foulée, nous avons remplacé tous les capteurs par des éléments à haute fréquence, ainsi qu’un GPS également plus performant.

Nous avons aussi retiré un désalinisateur, installé à grands frais par une entreprise peu recommandable (si, si, il y en a !) de Port-la-Forêt. Voilà une dépense – parmi d’autres ! – que nous avions faite par manque de connaissance du sujet ; une transat en course n’est effectivement pas comparable à une circumnavigation au long cours.

Tous ces travaux se sont répartis sur plusieurs séjours à Port-la-Forêt : une semaine au mois d’octobre 2018, une autre semaine en mars 2019, puis deux semaines en avril (en compagnie de Véronique et Jean-Philippe Loosli, que nous remercions chaudement pour leur aide), qui nous ont permis de tirer les premiers bords (photos 11). Enfin, quelques jours de travaux ont encore été nécessaires au mois de juillet, principalement pour faire le carénage (photos 14 et 15), avant notre départ pour une navigation de qualification. Un périple qui devrait nous emmener, depuis la Bretagne, vers le Cap Finistère (Espagne), les côtes portugaises, le détroit de Gibraltar, puis la Méditerranée. Notre point de chute, pour cet été sera Marseille, où quelques régates sont encore à planifier (à suivre).